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Ricardo
Torres
El pasado 8 de enero de 2021, más de 5 mil trabajadores de
Interjet colocaron las banderas rojinegras en todas las instalaciones de ABC Aerolíneas, S.A. de C.V., del país, especialmente en el Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de México (AICM) y el Aeropuerto Internacional de
Toluca. La huelga estalló por violaciones de la empresa al Contrato Colectivo
de Trabajo (CCT), principalmente por el incumplimiento en el pago de cuatro
meses de salario, vales de despensa, fondo de ahorro, IMSS, INFONAVIT, FONACOT
y el aguinaldo de 2020. Con el interés de preservar su fuente de trabajo, desde
agosto del año pasado los trabajadores de Interjet laboraron sin recibir sus
sueldos ni prestaciones bajo la promesa de la empresa de cumplirles con posterioridad.
Sin embargo, pasaron las semanas y la insolvencia económica de la aerolínea obligó
a suspender sus vuelos desde diciembre de 2020. En octubre de este año la Junta
Federal de Conciliación y Arbitraje condenó a Interjet a pagar a los
trabajadores el adeudo de mil 264 millones de pesos; a pesar de ello, el
laberinto económico-administrativo en que se encuentra hundida la empresa
presagia un prolongado viacrucis para los trabajadores.
Interjet es una aerolínea mexicana fundada, en 2005, por el
empresario Miguel Alemán Magnani (nieto del expresidente de México, Miguel
Alemán Valdés e hijo de Miguel Alemán Velasco, exgobernador de Veracruz), quien
ocupó diversos cargos directivos en Televisa, es accionista en distintas
empresas y heredero de las relaciones económicas y políticas de su familia,
destacando, por ejemplo, sus nexos con las familias Azcárraga y Slim. Intejet
operó inicialmente con un modelo de aerolínea de bajo costo y servicios
limitados, ofreciendo tarifas más económicas a cambio de eliminar muchos de los
servicios de lujo que brindan las aerolíneas tradicionales; sin embargo, al
paso del tiempo amplió sus rutas de vuelo y fue incluyendo algunos servicios
que la fueron caracterizando como una aerolínea de servicio “híbrido”, entre lo
austero y lo tradicional. De modo que inició ofreciendo solo algunos vuelos
nacionales del aeropuerto de Toluca a la Ciudad de México, Cancún, Guadalajara
y Monterrey, pero posteriormente amplió sus rutas nacionales y se extendió
hasta Canadá, Estados Unidos, Centroamérica y Sudamérica.
A pesar del importante avance y desarrollo de
la aerolínea, su mala administración en los últimos años provocó su desplome en
caída libre: no solo ha incumplido con el pago a los trabajadores, sino que
arrastra una deuda acumulada que supera los 25 mil millones de pesos por la
adquisición de aeronaves y deudas administrativas a instancias como el Servicio
de Administración Tributaria (SAT); Servicios a
la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano del AICM; Aeropuertos y
Servicios Auxiliares (ASA); Impulsora de Productos Sustentables, encargada del
suministro de combustible; Aeropuertos de Estados Unidos; la Oficina de Aduanas
y Protección Fronteriza de los Estados Unidos, entre otras. Las decisiones incorrectas y la acumulación de compromisos
fiscales fueron acrecentando su deuda, por tanto, la drástica caída de la
demanda de transporte aéreo de pasajeros provocada por la pandemia del
coronavirus, en 2020, solo agudizó su crisis económica y finalmente la empresa
colapsó.
Como un intento por reorientar la
situación económico-administrativa de Interjet, en acuerdo con Miguel Alemán Magnani,
el 2 de diciembre de 2020 el empresario Alejandro del Valle de la Vega, después
de adquirir el 90 por ciento de las
acciones de la empresa, fue nombrado como nuevo presidente del Consejo de
Administración de Interjet y se dispuso a conseguir fondos de inversión
interesados en la empresa pero el intento fracasó y los compromisos laborales,
fiscales y con proveedores de la aerolínea no fueron resueltos. A finales de
diciembre, tras el cúmulo de quejas y reclamos de miles de consumidores que
exigieron la devolución de su dinero por el retraso y cancelación de vuelos, todos
los servicios y operaciones de Interjet fueron suspendidos indefinidamente.
El Sindicato Nacional de Trabajadores y Empleados de
Comunicaciones y Transportes Aéreo, Marítimo y Terrestre de México, afiliado a
la Sección 15 de la Confederación de Trabajadores de México (CTM), meses atrás había
emplazado a huelga a Interjet por violaciones al CCT ante la JFCA; en
consecuencia, debido al incumplimiento reiterado de la empresa, los más de 5
mil trabajadores de Interjet (pilotos, azafatas, técnicos administrativos,
auxiliares de tierra, personal de tráfico aéreo, despachadores de vuelo,
empleados de mostradores, de puertas de salida, de servicios especiales, etc.)
decidieron estallar la huelga el 8 de enero de 2021 para exigir el pago de salarios,
prestaciones e indemnizaciones que por derecho les corresponden. Por su parte,
la aerolínea promovió un recurso legal ante la JFCA para que calificara la
huelga como inexistente en virtud de no tener el respaldo mayoritario de los trabajadores
y, por otro lado, promovió una demanda de concurso mercantil.
En febrero más del 90 por ciento de los trabajadores
ratificaron la huelga y la JFCA la declaró existente. Posteriormente los
trabajadores promovieron ante la JFCA una solicitud de embargo precautorio
sobre los bienes de la aerolínea como garantía de pago y una demanda de
imputabilidad para que fuera la propia Junta quien condenara o no a Interjet al
pago de los salarios, prestaciones y demás adeudos pendientes. Finalmente en
octubre la JFCA resolvió condenar a Interjet a pagar a los trabajadores mil 246
millones de pesos.
Actualmente Interjet ha iniciado su proceso de
concurso mercantil para evitar que sus problemas financieros y el
incumplimiento generalizado de sus obligaciones de pago ponga en riesgo la viabilidad
y existencia misma de la aerolínea, es decir, un proceso en donde el poder
judicial interviene directamente para vigilar y regular los mecanismos de
conciliación que permitan a la empresa reorganizarse y reestructurar los
convenios de pago con sus acreedores con el objetivo de salir de la crisis y seguir
operando; o bien, en última instancia, de no lograr dicha conciliación, la
empresa se declarará en quiebra para entrar en una etapa de embargo y liquidación
de sus activos para de esta forma poder pagar a sus acreedores.
En el artículo 123, apartado A, fracción XXIII de la
Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos; en los artículos 113 y
979 de la Ley Federal del Trabajo; y el artículo 224, fracción I, de la Ley de
Concurso Mercantil, se establece que los créditos o deudas en favor de los
trabajadores por pago de salarios e indemnizaciones tendrán preferencia sobre
cualquier otro en los casos de concurso o de quiebra. Esto significa que sea
cual fuere el resultado del concurso mercantil (la reorganización de la empresa
para seguir operando o la quiebra para rematar sus activos) el pago a los
trabajadores será preferente sobre todos los demás acreedores. “Debo, no niego;
pago, no tengo”. La exigencia de los trabajadores tiene plena justificación
jurídica pero su cabal ejecución puede retrasarse muchos años.
Y hay más. Desde julio de este año un juez federal
libró una orden de aprehensión en contra de Miguel Alemán Magnani por
defraudación fiscal por un monto de 66 millones de pesos retenidos al pago del
Impuesto Sobre la Renta (ISR) correspondiente al año fiscal de 2018: el
empresario se encuentra fuera del país y, al parecer, por el momento vive en
Europa. Y por otro lado, en septiembre, Alejandro del Valle de la Vega fue detenido y enviado al Reclusorio Sur
acusado por delito de fraude genérico en la obtención de un crédito de 600
millones de pesos para financiar la compra de una parte de las acciones de la
empresa Radiópolis. Así las cosas con
los principales propietarios de Interjet.
Como vemos, a los trabajadores de la aerolínea les
asiste la razón y el derecho, sin embargo, el conflicto es todavía más complejo
de lo que parece y, por tanto, la pronta materialización de sus justas demandas
exige de ellos una mayor unidad y combatividad; por consiguiente, mantenerse
informados, cohesionados y movilizados en defensa de sus derechos será un
factor determinante. De lo contrario, el alejamiento y la desarticulación los
hará presa fácil de futuros abusos y triquiñuelas empresariales. Al tiempo.
Interjet colocaron las banderas rojinegras en todas las instalaciones de ABC Aerolíneas, S.A. de C.V., del país, especialmente en el Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de México (AICM) y el Aeropuerto Internacional de
Toluca. La huelga estalló por violaciones de la empresa al Contrato Colectivo
de Trabajo (CCT), principalmente por el incumplimiento en el pago de cuatro
meses de salario, vales de despensa, fondo de ahorro, IMSS, INFONAVIT, FONACOT
y el aguinaldo de 2020. Con el interés de preservar su fuente de trabajo, desde
agosto del año pasado los trabajadores de Interjet laboraron sin recibir sus
sueldos ni prestaciones bajo la promesa de la empresa de cumplirles con posterioridad.
Sin embargo, pasaron las semanas y la insolvencia económica de la aerolínea obligó
a suspender sus vuelos desde diciembre de 2020. En octubre de este año la Junta
Federal de Conciliación y Arbitraje condenó a Interjet a pagar a los
trabajadores el adeudo de mil 264 millones de pesos; a pesar de ello, el
laberinto económico-administrativo en que se encuentra hundida la empresa
presagia un prolongado viacrucis para los trabajadores.
Interjet es una aerolínea mexicana fundada, en 2005, por el
empresario Miguel Alemán Magnani (nieto del expresidente de México, Miguel
Alemán Valdés e hijo de Miguel Alemán Velasco, exgobernador de Veracruz), quien
ocupó diversos cargos directivos en Televisa, es accionista en distintas
empresas y heredero de las relaciones económicas y políticas de su familia,
destacando, por ejemplo, sus nexos con las familias Azcárraga y Slim. Intejet
operó inicialmente con un modelo de aerolínea de bajo costo y servicios
limitados, ofreciendo tarifas más económicas a cambio de eliminar muchos de los
servicios de lujo que brindan las aerolíneas tradicionales; sin embargo, al
paso del tiempo amplió sus rutas de vuelo y fue incluyendo algunos servicios
que la fueron caracterizando como una aerolínea de servicio “híbrido”, entre lo
austero y lo tradicional. De modo que inició ofreciendo solo algunos vuelos
nacionales del aeropuerto de Toluca a la Ciudad de México, Cancún, Guadalajara
y Monterrey, pero posteriormente amplió sus rutas nacionales y se extendió
hasta Canadá, Estados Unidos, Centroamérica y Sudamérica.
A pesar del importante avance y desarrollo de
la aerolínea, su mala administración en los últimos años provocó su desplome en
caída libre: no solo ha incumplido con el pago a los trabajadores, sino que
arrastra una deuda acumulada que supera los 25 mil millones de pesos por la
adquisición de aeronaves y deudas administrativas a instancias como el Servicio
de Administración Tributaria (SAT); Servicios a
la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano del AICM; Aeropuertos y
Servicios Auxiliares (ASA); Impulsora de Productos Sustentables, encargada del
suministro de combustible; Aeropuertos de Estados Unidos; la Oficina de Aduanas
y Protección Fronteriza de los Estados Unidos, entre otras. Las decisiones incorrectas y la acumulación de compromisos
fiscales fueron acrecentando su deuda, por tanto, la drástica caída de la
demanda de transporte aéreo de pasajeros provocada por la pandemia del
coronavirus, en 2020, solo agudizó su crisis económica y finalmente la empresa
colapsó.
situación económico-administrativa de Interjet, en acuerdo con Miguel Alemán Magnani,
el 2 de diciembre de 2020 el empresario Alejandro del Valle de la Vega, después
de adquirir el 90 por ciento de las
acciones de la empresa, fue nombrado como nuevo presidente del Consejo de
Administración de Interjet y se dispuso a conseguir fondos de inversión
interesados en la empresa pero el intento fracasó y los compromisos laborales,
fiscales y con proveedores de la aerolínea no fueron resueltos. A finales de
diciembre, tras el cúmulo de quejas y reclamos de miles de consumidores que
exigieron la devolución de su dinero por el retraso y cancelación de vuelos, todos
los servicios y operaciones de Interjet fueron suspendidos indefinidamente.
Comunicaciones y Transportes Aéreo, Marítimo y Terrestre de México, afiliado a
la Sección 15 de la Confederación de Trabajadores de México (CTM), meses atrás había
emplazado a huelga a Interjet por violaciones al CCT ante la JFCA; en
consecuencia, debido al incumplimiento reiterado de la empresa, los más de 5
mil trabajadores de Interjet (pilotos, azafatas, técnicos administrativos,
auxiliares de tierra, personal de tráfico aéreo, despachadores de vuelo,
empleados de mostradores, de puertas de salida, de servicios especiales, etc.)
decidieron estallar la huelga el 8 de enero de 2021 para exigir el pago de salarios,
prestaciones e indemnizaciones que por derecho les corresponden. Por su parte,
la aerolínea promovió un recurso legal ante la JFCA para que calificara la
huelga como inexistente en virtud de no tener el respaldo mayoritario de los trabajadores
y, por otro lado, promovió una demanda de concurso mercantil.
ratificaron la huelga y la JFCA la declaró existente. Posteriormente los
trabajadores promovieron ante la JFCA una solicitud de embargo precautorio
sobre los bienes de la aerolínea como garantía de pago y una demanda de
imputabilidad para que fuera la propia Junta quien condenara o no a Interjet al
pago de los salarios, prestaciones y demás adeudos pendientes. Finalmente en
octubre la JFCA resolvió condenar a Interjet a pagar a los trabajadores mil 246
millones de pesos.
Actualmente Interjet ha iniciado su proceso de
concurso mercantil para evitar que sus problemas financieros y el
incumplimiento generalizado de sus obligaciones de pago ponga en riesgo la viabilidad
y existencia misma de la aerolínea, es decir, un proceso en donde el poder
judicial interviene directamente para vigilar y regular los mecanismos de
conciliación que permitan a la empresa reorganizarse y reestructurar los
convenios de pago con sus acreedores con el objetivo de salir de la crisis y seguir
operando; o bien, en última instancia, de no lograr dicha conciliación, la
empresa se declarará en quiebra para entrar en una etapa de embargo y liquidación
de sus activos para de esta forma poder pagar a sus acreedores.
Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos; en los artículos 113 y
979 de la Ley Federal del Trabajo; y el artículo 224, fracción I, de la Ley de
Concurso Mercantil, se establece que los créditos o deudas en favor de los
trabajadores por pago de salarios e indemnizaciones tendrán preferencia sobre
cualquier otro en los casos de concurso o de quiebra. Esto significa que sea
cual fuere el resultado del concurso mercantil (la reorganización de la empresa
para seguir operando o la quiebra para rematar sus activos) el pago a los
trabajadores será preferente sobre todos los demás acreedores. “Debo, no niego;
pago, no tengo”. La exigencia de los trabajadores tiene plena justificación
jurídica pero su cabal ejecución puede retrasarse muchos años.
libró una orden de aprehensión en contra de Miguel Alemán Magnani por
defraudación fiscal por un monto de 66 millones de pesos retenidos al pago del
Impuesto Sobre la Renta (ISR) correspondiente al año fiscal de 2018: el
empresario se encuentra fuera del país y, al parecer, por el momento vive en
Europa. Y por otro lado, en septiembre, Alejandro del Valle de la Vega fue detenido y enviado al Reclusorio Sur
acusado por delito de fraude genérico en la obtención de un crédito de 600
millones de pesos para financiar la compra de una parte de las acciones de la
empresa Radiópolis. Así las cosas con
los principales propietarios de Interjet.
asiste la razón y el derecho, sin embargo, el conflicto es todavía más complejo
de lo que parece y, por tanto, la pronta materialización de sus justas demandas
exige de ellos una mayor unidad y combatividad; por consiguiente, mantenerse
informados, cohesionados y movilizados en defensa de sus derechos será un
factor determinante. De lo contrario, el alejamiento y la desarticulación los
hará presa fácil de futuros abusos y triquiñuelas empresariales. Al tiempo.
